A+ A A-

Köd és sötét

  • Közzétéve itt: További érdekes írások


Egy ködös novemberi hajnalon történt. Az országhatárhoz mintegy 100 kilométerre lakó család külföldi rokonok fogadására készülődött. Két gépkocsival indultak a határállomásra a vendégek elé. Este volt. A városból kiérve, sűrű köd ereszkedett az útra. Alig lehetett 25-30 méterre ellátni. A lecsapódott köd az utat csúszóssá tette. Az állomásról - mivel a rokonok nemsokára megérkeztek -, pihenés nélkül indultak vissza. A hazafelé vezető úton szembe velük, egy különleges, széles rakományt szállító trailer közeledett. A szerelvény vezetője lépésben követte az előtte haladó, figyelmeztető sárga fényjelzéssel ellátott biztosító kocsit, nyugodt volt és elégedett, hisz a cél már csak pár kilométerre volt, és a hosszú utat minden probléma nélkül tudták megtenni.

Nemcsak a biztosító jármű jelezte a méreten felüli rakományt, a vontatón is villogott az élénksárga színű lámpa. A felező vonalon 40 cm-re átnyúló rakomány is teljes szélességben ki volt világítva. A személygépkocsik és a trailer közötti távolság közben egyre fogyott. Mikor a ködből előbukkanó biztosító kocsit észrevette a vendégeket szállító első gépkocsi vezetője, hogy elkerülje az ütközést, még jobbra tudott húzódni - de a kiálló rakomány a járműve visszapillantó tükrét még így is leszakította. Az őt követő második gépkocsi vezetőjének már nem sikerült a kitérés, s teljes erővel a rakománynak ütközött. A vezető elveszítette uralmát járműve felett, a kocsi tehetetlenül sodródva, a bal oldali árokban, oldalára dőlve állt meg. A baleset következtében, a gépkocsi vezetője életveszélyes, az egyik utas könnyű sérülést szenvedett, a bal hátsó ülésen helyet foglaló 21 éves fiatalember pedig a helyszínen belehalt sérüléseibe.

A legtöbb vezető, ha teheti, éjszaka nem indul útnak. Tovább rontja a vezetés biztonságát, a köd. Mégis, néha elkerülhetetlen, hogy éjszaka, rossz látási körülmények között is a volánhoz kell ülnünk. Hogyan kell vezetni ködben? Ha nincs ködlámpánk, tompított világítással közlekedjünk. A városi és a fényszóróval való világítás hatástalan, hiszen a fényszórót a köd visszaveri.

Sebességünket úgy válasszuk meg, hogy megfeleljen a látástávolságnak. Ha például csak 20 méterre látunk, úgy kell kalkulálnunk, hogy - a veszély észlelésétől a fékezés megkezdődéséig eltelt időt (ami kb. 1 másodperc) is beszámítva - 20 méteren belül meg tudjunk állni. Ez - feltételezve, hogy a szembejövő jármű is látási viszonyoknak megfelelően választja meg a sebességét - azt jelenti, hogy maximálisan 30-35 km/ó sebességgel haladhatunk. (Ha a páralecsapódás miatt csúszós az út, még ebből is vissza kell vennünk.) A szélvédőre hullott köd is csökkenti a kilátást, ezért az ablaktörlőt be kell kapcsolni.

Ha gépkocsit követünk, célszerű olyan követési távolságot választanunk, hogy még az előttünk haladó jármű hátsó fényeit lássuk, de közben arra is ügyeljünk, hogyha hirtelen fékezésre kényszerülünk, még időben meg tudjunk állni.

Az egyébként is veszélyes előzést igen nagy figyelemmel hajtsuk végre.

Csak végszükség esetén álljunk meg. Megálláskor a fő veszélyt a mögöttünk lévő forgalom jelenti, könnyen belénk szaladhatnak. Ezért - kivéve, ha közvetlen vészhelyzet elhárítása cél - mindig pumpálva fékezzünk, ezzel is jelezve szándékunkat a mögöttünk jövő gépkocsivezetőnek.

Ha elromlott a járművünk, az útról azonnal távolítsuk el. Nem ajánlatos útpadka, felezővonal közelében haladni.

Vegyük sorba, milyen tényezők játszottak közre ennél a balesetnél?
A 25-30 méter látástávolság mellett mindkét gépkocsi vezetője 40-50 km/óra sebességgel haladt, jóval túllépve azt a sebességhatárt, ami a biztonságos megálláshoz szükséges lett volna. A gépkocsik vezetői a felezővonal közelében haladtak, nem számolva szembejövő forgalommal. A második gépkocsi vezetője az első sofőr „vezetésére” hagyatkozva, vakon vezetett. S amíg az első gépkocsivezető tudott mentő manővert alkalmazni, az a másodiknak nem sikerült. Az autósoknak a villogó sárga lámpáról legtöbbször az úttisztító autók, vagy a kommunális járművek jutnak eszükbe, pedig tudni kell, hogy figyelmeztetőjelzést használnak a megengedett hosszúsági vagy szélességi méretet lényegesen meghaladó járművek menet közben. Óvatosan kell megközelíteni ezeket a járműveket, hisz a villogó sárga szín mindig valami veszélyre hívja fel figyelmünket.

A balesetben nagy szerepet játszott a vezetők fáradtsága, és az is, hogy - a rossz út- és látásviszonyok mellett - a hosszú úton mindkettőjük éberségszintje erősen lecsökkent. És a ritkán látott vendégek is elvonták a figyelmüket.

További olvasnivaló

Nának guru és a szikhek

A szikhek vallásalapítója, Nának Csand Lahore közelében született 1469-ben, a pakisztáni Pandzsáb területén. Tanítói hindu és muszlim papok: panditok, mullahok voltak. Gondolkodását kezdettől fogva az egyenlőség eszméje hatotta át...

Folytatás...

Ízelítő a könyvből: Szócikkek: SZ-ZS

SZA néphit szerint a vörös szakállúak hamisak.A népmesékben a szamár, hol a józan ész, a ravaszság, a vállalkozókedv szimbóluma, hol pedig a tompaság, közönyösség jelképe.A népgyógyászok szerint a rossz szellemek...

Folytatás...

A három arczóna

Az emberi arc horizontálisan három régióra vagy arczónára osztható. Mivel ezek nagysága, illetőleg egymáshoz viszonyított mérete sok mindent elárul személyiségünkről, értékrendünkről, az igazi énünkről, ha valakivel hosszabb távú kapcsolatot -...

Folytatás...

Hamvasmudi kézelemzése

  A képek alapján az ujjak végei szögletesek, enyhén lekerekítve, e formáció jellemzője, hogy egyensúlyt teremt a kéz jellemzői között. Jó szervezőkészséggel rendelkezik, mindenre odafigyel (sőt néha túlbiztosítja a dolgokat), érzéke...

Folytatás...

Egy könnyű, finom édesség - Peche Melba

Bizonyára még sokan emlékeznek, a múlt század ’70-es, ’80-as éveiben oly népszerű, különböző ízű krémekkel töltött csokoládéból készült Melba kockára, ami mostanában - mint nosztalgia-édesség - egyre több helyen ismét...

Folytatás...

India - Ahány ház, annyi szokás

Mihelyt valahol megállunk, azonnal kolduló gyerekek rohannak meg. - Csapáti, csapáti! Ék rúpísz, madam! - ismételgetik, miközben egyfolytában a szájukra mutatnak, ezzel is jelezvén, hogy ennivalóra kérik a pénzt.Itt aztán...

Folytatás...

Irán – A teológusképzésnek három szintje…

  Ha jól gazdálkodunk időnkkel, és nem jön közbe valami váratlan esemény, hét nap alatt hazaérhetünk, ám addig még több mint 4000 kilométert le kell gyűrnünk - spekulálok magamban, miközben Qum...

Folytatás...

Az indiai kezekkel találkozni egészen kü…

  Dr. Puskás Ildikó indológus, az Eötvös Loránd Tudományegyetem docense Ha összeszámolom, akkor talán ötször lehettem Indiában, de a meghatározó az első utam volt, amikor egy esztendőt töltöttem kinn egyhuzamban. Delhi...

Folytatás...

Átugrottam Bihácsra, s vettem egy boszna…

Irinováci szállásunk kertjétől alig több mint kétszáz tyúklépésnyire húzódhat a Bosznia-Hercegovina felé vezető út. Ez eléggé izgatta fantáziámat, s hamar megszületett bennem a gondolat, jó volna elugranom Bihácsra, a legközelebbi...

Folytatás...

Az oldal sütiket használ a felhasználói élmény fokozása céljából. Az oldal böngészésével elfogadja ezt.
Elfogadom

×
Ezeket olvasta már?